造車新勢力的競爭可謂是越來越激烈了。

更高階的智能駕駛一直都是現階段造車的兵家必爭之地，各家新勢力在完成了初期沉淀之后，隨之而來的就是智能軟件和硬件的較量。年初發布的蔚來ET7，上個月發布的小鵬P5以及和華為強強聯合的極狐阿爾法S，都搭載了激光雷達，使自己的新車達到了更高的智能駕駛水準。

蔚來ET7渲染圖▲

上半年唯唯諾諾，下半年重拳出擊，這不，威馬旗下首款搭載激光雷達的車型——威馬M7，也在昨天也正式亮相了。

作為威馬的首款轎車產品，威馬M7目前公開的信息還比較少，基本只有外觀和車內搭載的智能配置。

智能配置自然是圍繞智能駕駛展開的，但是這個外觀吧，可能是設計的太超前了，不光是極果君，廣大車友也有些難以欣賞。

圖片來自互聯網▲

不要走開，接下來讓極果君帶你好好領略一番這臺新車的“獨特設計”。

倒三角撞色引擎蓋，夸張拉伸前大燈，頭上還有“犄角”

首先，剛看到威馬M7，其實和極果君第一次看到蔚來ET7的感覺差不多，車頂上也帶了仨“犄角”，不過威馬M7車頂正中激光雷達的尺寸比ET7大了很多，看起來還是有些突兀，幸虧不是黃色的，不然更像出租車頂燈了。

其次，整車這個顏色涂裝，黑色和香檳色的撞色設計是很具有視覺沖擊力，但是這個酷似“倒三角劉?！焙汀岸∽盅潯钡脑O計，只要看了就再也回不去了。

來自《大丫鬟》和《胭脂雪》劇照▲

再說威馬M7的前大燈，極果君還是第一次見到量產車型可以設計的這么奔放：延續了Maven概念車的設計，保留了向兩側延伸至前翼子板上的LED燈帶。

威馬M7的貫穿式頭燈帶和車尾燈也會成為新車外部交互的一部分，再配合上UWB帶寬（應用于數字汽車鑰匙）的車主定位，會根據不同場景顯示出不同的燈語信息，將儀式感拉滿。

側面看來，威馬M7采用了目前最流行的隱藏式門把手設計，因為雷達的布局原因，所以整車的線條并不是很順暢。

車尾設計比較簡潔，貫穿式尾燈加上方正的造型，看起來就很敦實。

尾部設計與此前的概念車有一定差別，但車燈部分的分體式設計依舊存在。

整車長度為4930mm，軸距2918mm，整體尺寸達到了一個中大型車水平。長度位于蔚來ET7和小鵬P7之間，軸距確實三者力最小的，更小的軸距會帶來更好的操控。

內飾方面目前還處于“PPT狀態”，什么智能超級旋鈕。

自定義副駕駛點陣屏，交互更有可玩性。

后排標配兩塊屏幕，注重每個人的視聽體驗。

都是比較創新的設計，等開放之后的時候，就可以一探究竟了。

簡單說完了外觀和內飾，讓我們來看看這臺威馬M7有什么“內在實力”。

L4級智能駕駛，32枚傳感器+4塊自動駕駛芯片

威馬M7的重頭戲，還是在智能化方面，自動輔助駕駛硬件方面全車裝配了 32 枚傳感器，包括 3 個自主變焦超視距激光雷達、 5 個毫米波雷達、 12 個超聲波雷達、 7 個 800 萬像素超高清攝像頭、 4 個環視攝像頭以及 1 個獨立高精定位模塊。

新車搭載了3顆激光雷達，激光雷達數量比目前市面上的車型都要稍多一些。這3顆激光雷達組合到一起可以覆蓋330度的范圍，也就是說除了車尾之外，其他部分都可以被激光雷達覆蓋到。

車頂激光雷達▲

而且這三顆激光雷達還可以根據使用場景自行自主變焦，以應對不同的使用需求。

翼子板兩側各一個激光雷達▲

將激光雷達放在保險杠位置雖然更美觀，但是保險杠式一個非常容易剮蹭的部位，另外遵循站得高看得遠的原則，為了讓激光雷達更好的工作和更加的安全，才有了上面說的“犄角”造型。并且側面激光雷達的設計搭配上頂部的激光雷達，能讓探測角度達到330°。

在復雜場景下，比如城市道路，激光雷達將會提高環境的感知幀率，讓車子獲得更短的響應時間。在擁堵路段，激光雷達能幫助系統提前察覺變化，快速完成跟車的操作。在高速場景下，能對道路中的車輛和物體進行預判的感知。

除了三顆激光雷達，這一次威馬在 M7 上還采用了 7 個 800 萬像素的超高清攝像頭。目前，搭載 800 萬像素超高清攝像頭的車型有理想 ONE 和接下來會交付的蔚來 ET7 。

高清攝像頭▲

800 萬像素攝像頭裝車的意義就是讓它可以看到更遠更清楚，從而讓輔助駕駛系統在感知識別上做到更準的識別。這7 枚高清攝像頭可以最遠探測距離超過 600 米，并且有著 120 °超廣角視距。

環視攝像頭▲

在環視攝像頭上， M7 也是采用了 4 枚 200 萬像素高清環視攝像頭。因此在攝像頭的配置上，無論是數量方面還是像素方面 M7 的配置都達到了目前主流水平。

外在硬件已經式武裝到牙齒了，算力層面威馬M7也是下了血本。

NVIDIA（英偉達） DRIV Orin-X 自動駕駛芯片，單枚 Orin-X 芯片算力可達 254TOPS ，每秒可計算 254 萬億次，比Model 3的芯片要強上一大截。

這樣的芯片，M7一共要搭載四枚，與蔚來ET7實力持平。

但其實大算力并不是解決智能駕駛問題的根本，只有算力和算法結合，做出更多的優化，才能做出更好的智能駕駛系統。比如大家熟知的特斯拉，雖然芯片用的不是最好，激光雷達也沒有搭載，但是因為優秀的算法，也算在電車界一手遮天了。

根據官方消息，威馬 M7 將實現社區道路( AVP )、城區道路( TJP )以及城際高速( HWP )的全場景智能駕駛。在這些功能體驗之下， M7 還能做到全天候、全路況的交通信號標識。

所以總結來看，這一次威馬 M7 在自動輔助駕駛的感知硬件、芯片算力以及功能的實現上是非常豐富的。從目前來看是屬于行業頂級水平，真可謂是武裝到牙齒。

威馬M7預計將會在2022年內上市，并且上市即交付，等什么時候能動態體驗，極果君一定給大家帶來更加好玩生動的的評測報告。

但是目前關于這臺車的討論更多的還是關于外觀的，關于這款新車，大家對這臺車還有什么看法，可以在評論區中討論起來~